იცით თუ არა კომპანიის Dongfeng- ის განვითარების ისტორია?

”ჩინეთი იმდენად დიდია, საკმარისი არ არის მხოლოდ faw, ასე რომ უნდა აშენდეს მეორე საავტომობილო ქარხანა.” 1952 წლის ბოლოს, პირველი საავტომობილო ქარხნის ყველა სამშენებლო გეგმით დადგინდა, თავმჯდომარემ მაო ზედონგმა მისცა მითითებები მეორე საავტომობილო ქარხნის ასაშენებლად. მომდევნო წელს, მანქანების ინდუსტრიის პირველმა სამინისტრომ დაიწყო No.2 საავტომობილო კომპანიის მოსამზადებელი სამუშაოები და შექმნა Wuhan- ში .22 საავტომობილო ქარხნის მოსამზადებელი ოფისი.

საბჭოთა ექსპერტების მოსაზრებების მოსმენის შემდეგ, საიტი შეირჩა Wuchang- ის მხარეში და ეცვა სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტს და პირველი მანქანების ინდუსტრიის დეპარტამენტს დასამტკიცებლად. ამასთან, მას შემდეგ, რაც სქემა No.1 მანქანების დეპარტამენტს ეცნობებოდა, ამან ბევრი დაპირისპირება გამოიწვია. სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტი, No.1 მანქანების დეპარტამენტი და საავტომობილო ბიურო, ყველა ფიქრობდა, რომ ძალიან ხელსაყრელი იყო ვუჰანში .22 ავტომობილის აშენება ეკონომიკური მშენებლობის თვალსაზრისით. ამასთან, ვუჰანი მხოლოდ 800 კილომეტრშია დაშორებული სანაპირო ზოლიდან და მდებარეობს დაბლობში, სადაც ქარხნები კონცენტრირებულია, ამიტომ ომის დაწყების შემდეგ მტრის მიერ შეტევა ადვილია. იმ დროისთვის ჩვენი ქვეყნის დიდი გარემოს სრულად შემოწმების შემდეგ, No.1 მანქანების დეპარტამენტმა საბოლოოდ უარყო ვუჩანგში ქარხნის აშენების წინადადება.

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი წინადადება უარი ეთქვა, მეორე საავტომობილო ქარხნის აშენების გეგმა არ გაგრძელებულა. 1955 წლის ივლისში, გარკვეული არგუმენტის შემდეგ, უფროსმა მენეჯმენტმა გადაწყვიტა .22 საავტომობილო საიტის გადაადგილება Wuchang– დან Baohechang– მდე, სიჩუანის აღმოსავლეთ გარეუბანში. ამჯერად, უფროსმა ლიდერებმა ძალიან გადაწყვიტეს, რომ ააშენონ No.22 საავტომობილო მანქანა და ძალიან ადრეც აშენებდნენ საერთო საცხოვრებელ ფართს თითქმის 20,000 კვადრატულ მეტრში, ჩენგდუს გარეუბანში.

საბოლოო ჯამში, ეს გეგმა არ განხორციელებულა, როგორც დაგეგმილი იყო. იმის გათვალისწინებით, რომ შიდა დავა .22 საავტომობილო საიტის ზომისა და პირველი ხუთწლიანი გეგმის პერიოდის განმავლობაში ჩინეთში გადაჭარბებული ინფრასტრუქტურული პროექტების შესახებ, No.22 ავტომობილის ქარხნის აშენების გეგმა დროებით შეჩერდა 1957 წლის დასაწყისში, "ანტი-აგრესიული" ტენდენციის ზემოქმედების ქვეშ. ამ დროისთვის, ათასზე მეტი საავტომობილო ნიჭი, რომლებიც უკვე ჩქარობდნენ სიჩუანში, ასევე გადავიდნენ .11 საავტომობილო განყოფილებაში, .11 საავტომობილო ქარხანაში და სხვა საწარმოებში სამუშაოდ.

მეორე საავტომობილო პროექტის დროებით მოიგო, ჩინეთმა კიდევ ერთხელ გამოიყენა კარგი შესაძლებლობა, ხელი შეუწყოს მეორე ავტომობილის გაშვებას. ამ დროს, ჩინეთის მოხალისეები, რომლებიც DPRK- ში შევიდნენ, დიდი რაოდენობით დაბრუნდნენ ჩინეთში და მთავრობას რთული პრობლემა ჰქონდათ, თუ როგორ უნდა გადაიტანონ ჯარები. თავმჯდომარემ მაომ შესთავაზა დაბრუნებული მოხალისეებისგან სამმართველოს გადარიცხვა და ჯიანგნანში ჩქარობს მეორე საავტომობილო ქარხნისთვის მოსამზადებლად.

როგორც კი ეს ითქვა, მეორე საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის ამაღლება კვლავ წამოიწყეს. ამჯერად, ლი ფუჩუნმა, შემდეგ პრემიერ მინისტრის მოადგილემ, აღნიშნა: ”ჰუნანში დიდი ქარხანა არ არის იანგტეზის ველში, ასე რომ, მეორე საავტომობილო ქარხანა აშენდება ჰუნანში!” 1958 წლის ბოლოს, პრემიერ -მინისტრის მოადგილის მითითებების მიღების შემდეგ, პირველი მანქანების განყოფილების საავტომობილო ბიურომ მოაწყო ძალები ჰუნანში საიტის შერჩევის სამუშაოების შესასრულებლად.

1960 წლის თებერვალში, საიტის წინასწარი შერჩევის შემდეგ, საავტომობილო ბიურომ წარადგინა ანგარიში რამდენიმე საკითხის შესახებ, რომელიც ეხებოდა .22 საავტომობილო ქარხნის მშენებლობას .11 საავტომობილო ქარხანაში. იმავე წლის აპრილში, No.1 საავტომობილო ქარხანამ დაამტკიცა გეგმა და ჩამოაყალიბა მექანიკური სასწავლო კლასი 800 ადამიანი. იმის გათვალისწინებით, რომ მეორე საავტომობილო ქარხანა შეუფერხებლად დაიშლება ყველა მხარის მხარდაჭერით, "სამწლიანი რთული პერიოდი" 1959 წლიდან კიდევ ერთხელ დააჭირეთ პაუზის ღილაკს მეორე საავტომობილო პროექტის დაწყებისთვის. იმის გამო, რომ ქვეყანა იმ დროისთვის უკიდურესად რთულ ეკონომიკურ პერიოდში იყო, მეორე საავტომობილო პროექტის დამწყები კაპიტალი შეფერხდა და ამ არასათანადო საავტომობილო ქარხნის პროექტმა კვლავ უნდა დაიშალა.

ორჯერ დაშლის იძულება, ბევრ ადამიანს სამწუხაროა და იმედგაცრუებული გრძნობს, მაგრამ ცენტრალურ მთავრობას არასოდეს უარი ეთქვა მეორე საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის იდეაზე. 1964 წელს მაო ზედონგმა შესთავაზა ყურადღების მიქცევას მესამე ხაზის მშენებლობას და მესამეჯერ წამოაყენეს მეორე საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის იდეა. No.1 ძრავის ქარხანა დადებითად გამოეხმაურა და კვლავ განხორციელდა .22 საავტომობილო ქარხნის საიტის შერჩევა.

მთელი რიგი გამოძიების შემდეგ, რამდენიმე მოსამზადებელმა ჯგუფმა გადაწყვიტა აირჩიოს ადგილი დასავლეთ ჰუნანში Chenxi- ს, Luxi- სა და Songxi- ს მახლობლად, ასე რომ, მან სამი ნაკადი გააფართოვა, ასე რომ, მას უწოდებდნენ "Sanxi Scheme". შემდგომში, მოსამზადებელმა ჯგუფმა ლიდერებს გამოაცხადა SANXI სქემა და იგი დამტკიცდა. No.2 ორთქლის ტურბინის საიტის შერჩევამ დიდი ნაბიჯი გადადგა.

ისევე, როგორც საიტის შერჩევა დასრულდა, ცენტრალურმა მთავრობამ გაგზავნა უმაღლესი მითითებები და წარუდგინა ექვსი პერსონაჟი პოლიტიკის „მთაზე დაყრდნობით, დაარბია და იმალებოდა“, რაც მოითხოვს, რომ საიტი იყოს რაც შეიძლება ახლოს მთებთან და საკვანძო აღჭურვილობა, რომ შევიდეს ხვრელში. სინამდვილეში, ამ ინსტრუქციიდან, ძნელი არ არის იმის დანახვა, რომ იმ დროს, ჩვენი მთავრობა ფოკუსირებულია ომის ფაქტორზე .22 საავტომობილო კომპანიის საიტის შერჩევაში. აქედან, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვიცოდეთ, რომ ახალი ჩინეთის მსოფლიო გარემო, რომელიც ახლახან ჩამოყალიბდა ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, არ არის მშვიდობიანი.

ამის შემდეგ, ჩენ ზუტაო, საავტომობილო ექსპერტი, რომელიც მაშინ იყო Changchun Automobile Factory- ის დირექტორი და მთავარი ინჟინერი, საიტის შერჩევაში მივიდა. უამრავი გამოძიებისა და გაზომვის მუშაობის შემდეგ, მოსამზადებელი ჯგუფის ათეულობით წევრმა ძირითადად განსაზღვრა საიტის შერჩევის სქემა 1964 წლის ოქტომბერში და დაბრუნდა ჯგუფებში. ამასთან, მას შემდეგ, რაც საიტის შერჩევის სქემა Superior- ს გადაეცა, No2 საავტომობილო კომპანიის საიტის შერჩევის პროცესი მოულოდნელად შეიცვალა.

Rough სტატისტიკის თანახმად, 1964 წლის ოქტომბრიდან 1966 წლის იანვრამდე 15 თვიანი საიტის შერჩევის დროს, ათეულობით ადამიანი მონაწილეობდა .22 საავტომობილო ქარხნის საიტის შერჩევაში და გამოკითხა ადგილზე 57 ქალაქი და ქვეყანა, მანქანით დაახლოებით 42,000 კილომეტრს მართავდა და 12,000-ზე მეტი მონაცემი ჩაწერა. მოსამზადებელი ჯგუფის მრავალი წევრი 10-თვიანი შემოწმების დროს ერთხელ დასასვენებლად წავიდა სახლში. მრავალ სფეროში არსებული ფაქტობრივი ვითარების სისტემატური და სრული შეფასების საშუალებით, საბოლოოდ დადგინდა, რომ მდინარე შიიან-ჯიანგუნის მხარე ყველაზე შესაფერისი იყო ქარხნების მშენებლობისთვის, ხოლო საიტის შერჩევის სქემა წარდგენილ იქნა 1966 წლის დასაწყისში. უნდა ითქვას, რომ ჩინეთში უფროსი თაობის სულისკვეთება, რომლებიც შრომისმოყვარეა და არ ეშინიათ სირთულეებს.

ამასთან, ამ ეტაპზე, No.2 საავტომობილო კომპანიის საიტის შერჩევა ჯერ კიდევ დაუმთავრებელი იყო. მას შემდეგ, ცენტრალურმა მთავრობამ გააგზავნა მრავალი ტექნიკოსი მთელი მსოფლიოს მასშტაბით, რათა შეავსოს და ოპტიმიზაცია მოახდინოს No2 საავტომობილო ქარხნის საიტის შერჩევაში. 1966 წლის ოქტომბრამდე არ დასრულებულა, რომ No.22 საავტომობილო კომპანიის გეგმა შინში ქარხნის აშენებისთვის, ძირითადად, დასრულდა.

მაგრამ დიდხანს არ დასჭირდა მეორე საავტომობილო კომპანიას, რომ კვლავ პრობლემები შეექმნათ. 1966 წელს, კულტურული რევოლუცია დაიწყო ჩინეთში. ამ დროს ბევრჯერ, სახელმწიფო საბჭოს ვიცე -პრემიერ მინისტრი, ლი ფუჩუნს, რომელიც ბევრჯერ ორგანიზებულ იქნა, ამტკიცებენ, რომ შიიანში მეორე საავტომობილო კომპანიის დამკვიდრებაში მრავალი ფუნდამენტური პრობლემა იყო. შედეგად, მეორე საავტომობილო ქარხნის აშენების გეგმა კვლავ გადაიდო.

1967 წლის აპრილში და 1968 წლის ივლისში, No.1 ძრავის ქარხნის მთავარი ლიდერები წავიდნენ No.2 ორთქლის ტურბინის საიტის შერჩევაში და გამართეს საიტის კორექტირების ორი შეხვედრა. დაბოლოს, შეხვედრაზე განხილვის შემდეგ, ითვლებოდა, რომ შიიანში .22 ორთქლის ტურბინის აშენების გადაწყვეტილება იყო სწორი, მაგრამ მხოლოდ კონკრეტული დეტალების კორექტირება იყო საჭირო. ამრიგად, .11 ძრავის ქარხანამ ჩამოაყალიბა ”ძირითადი უძრაობის და სათანადო კორექტირების” პრინციპი და ნაწილობრივ ჯარიმას შეასრულა .22 ორთქლის ტურბინის ადგილზე. 16 წლის შემდეგ "ორჯერ და სამჯერ"

1965 წელს შიიანში ქარხნის დაარსების დღიდან, No.2– ის საავტომობილო კომპანიამ დაიწყო მისი მოდელების შემუშავება და წარმოება მარტივი დროებითი ქარხანაში. 1965 წლის დასაწყისში, პირველმა მანქანების დეპარტამენტმა ჩაატარა ტექნიკური პოლიტიკა და დაგეგმვის საავტომობილო ინდუსტრიის შეხვედრა Changchun- ში და გადაწყვიტა, რომ Changchun საავტომობილო სამეცნიერო ინსტიტუტი მოათავსა .22 საავტომობილო კომპანიის ხელმძღვანელობით. ამავდროულად, მან შემოიტანა Wanguo და Dodge ბრენდების მოდელები მითითებისთვის და შეიმუშავა No.2 საავტომობილო კომპანიის პირველი სამხედრო გზა, სადაც მითითებულია იმ დროს წარმოებული Jiefang სატვირთო მანქანა.

1967 წლის 1 აპრილს, No.22 საავტომობილო კომპანიამ, რომელმაც ოფიციალურად არ დაიწყო მშენებლობა, ჰუბის პროვინციაში, ლუგუზი, შიიანში, ლუგუზი, შიიანში, სიმბოლური საფუძვლიანი ცერემონია ჩაატარა. როგორც იმ დროისთვის კულტურული რევოლუცია უკვე ჩამოვიდა, იუნიანგის სამხედრო რეგიონის მეთაურმა ჯარები მოათავსეს მოსამზადებელ ოფისში, უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად. ამ გრუნტის ცერემონიიდან ორი წლის შემდეგ არ გასულა, რომ .22 საავტომობილო კომპანიამ რეალურად დაიწყო მშენებლობა.

ცენტრალური ხელისუფლების მითითების შედეგად, რომ ”ჯარს უნდა მიენიჭოს პრიორიტეტი, ხოლო ჯარი უნდა დაისვეს ხალხის წინაშე”, მეორე საავტომობილო კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ 1967 წელს 2.0 ტონიანი სამხედრო გამავლობის სატრანსპორტო საშუალება და 3.5 ტონიანი სატვირთო მანქანა გამოიმუშავოს. მოდელის დადგენის შემდეგ, No.2 საავტომობილო კომპანია ვერ გამოირჩევა ღირსეული წარმოების R&D გუნდთან. ნიჭიერების უკიდურესი დეფიციტის წინაშე, CPC– ს ცენტრალურმა კომიტეტმა მოუწოდა სხვა საავტომობილო მწარმოებლებს სხვა ნიჭის განლაგება, რათა დაეხმაროს .22 საავტომობილო კომპანიას ძირითადი წარმოების პრობლემების მოგვარებაში.

1969 წელს, რამდენიმე ბედის და მონაცვლეობის შემდეგ, .22 საავტომობილო ქარხანა დაიწყო ფართომასშტაბიანი აშენება და 100000 სამშენებლო ჯარი თანმიმდევრულად შეიკრიბა შიიანში სამშობლოს ყველა მიმართულებით. სტატისტიკის თანახმად, 1969 წლის ბოლოს, იყო 1,273 კადრი, ინჟინრები და ტექნიკური მუშაკები, რომლებიც ნებაყოფლობით მონაწილეობდნენ და მხარს უჭერდნენ .22 საავტომობილო ქარხნის მშენებლობას, მათ შორის Zhi Deyu, Meng Shaonong და დიდი რაოდენობით საავტომობილო საავტომობილო ტექნიკური ექსპერტები. ეს ხალხი თითქმის წარმოადგენდა ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის უმაღლეს დონეს და მათი გუნდი გახდა მეორე საავტომობილო კომპანიის ხერხემალი.

1969 წლამდე არ მოხდა, რომ მეორე საავტომობილო კომპანიამ ოფიციალურად დაიწყო ფართომასშტაბიანი წარმოება და მშენებლობა. კვლევისა და განვითარების მოდელების პირველი ჯგუფი იყო 2.0 ტონიანი სამხედრო გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებები, კოდექსის სახელწოდებით 20y. დასაწყისში, ამ სატრანსპორტო საშუალების წარმოების მიზანი იყო არტილერიის გადატანა. პროტოტიპის წარმოების შემდეგ, მეორე საავტომობილო კომპანიამ შეიმუშავა მრავალი წარმოებული მოდელი ამ მოდელზე დაყრდნობით. ამასთან, საბრძოლო მზადყოფნის განახლებისა და წევის წონის გაზრდის გამო, არმიამ მოითხოვა, რომ ამ მანქანის ტონა გაიზარდოს 2.5 ტონამდე. ეს მოდელი, სახელად 20Y, მასობრივი წარმოებაში არ შეიტანეს, ხოლო მეორე საავტომობილო კომპანია ასევე აღმოჩნდა ამ ახალი მანქანის სახელწოდებით 25y.

მას შემდეგ, რაც ავტომობილის მოდელის დადგენა და წარმოების ჯგუფი დასრულდა, ახალ პრობლემებს კიდევ ერთხელ წააწყდა No.2 საავტომობილო კომპანია. ამ დროს, ჩინეთის სამრეწველო ბაზა ძალიან სუსტი იყო და მთებში .22 საავტომობილო კომპანიის წარმოების მასალები ძალიან მწირია. ამ დროს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფართომასშტაბიანი საწარმოო მოწყობილობებით, ქარხნის შენობაც კი იყო დროებითი ლერწმის მატარებელი, ლინოლეუმი, როგორც ჭერი, ლერწმის საგნები, როგორც დანაყოფები და კარები, და ამგვარად აშენდა "ქარხნის შენობა". ამ სახის ლერწმის მატრას არა მხოლოდ გაუძლებდა ცხელ ზაფხულს და სიცივეს, არამედ ქარისგან და წვიმისგან თავშესაფარიც კი.

უფრო მეტიც, ამ დროს .22 საავტომობილო კომპანიის მუშების მიერ გამოყენებული აღჭურვილობა შემოიფარგლებოდა პირველადი საშუალებებით, როგორიცაა ჩაქუჩები და ჩაქუჩები. მეორე საავტომობილო კომპანიამ დაეყრდნო No.1 საავტომობილო ქარხნის ტექნიკურ მხარდაჭერას და ჯიფანგის სატვირთო მანქანის ტექნიკურ პარამეტრებს, მეორე საავტომობილო კომპანიამ რამდენიმე თვეში შეადგინა 2.5 ტონიანი 25y სამხედრო გამავლობის მანქანა. ამ დროს, სატრანსპორტო საშუალების ფორმა ბევრი რამ შეიცვალა ადრე.

მას შემდეგ, მეორე საავტომობილო კომპანიის მიერ წარმოებული 2.5 ტონიანი სამხედრო გამავლობის მანქანა ოფიციალურად დაასახელა EQ240. 1970 წლის 1 ოქტომბერს .22 საავტომობილო კომპანიამ გაგზავნა EQ240 მოდელების პირველი ჯგუფი, რომლებიც Wuhan– სთან ერთად მონაწილეობდნენ, რათა მონაწილეობა მიიღონ ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის დაარსების 21 წლის იუბილეზე. ამ დროს, No.22 საავტომობილო კომპანიის ხალხი, ვინც ამ მანქანას აწარმოებდა, შეშფოთებული იყო ამ პაჩვერის მოდელის სტაბილურობით. ქარხანამ კი სხვადასხვა გარიგების 200 -ზე მეტი მუშაკი გაუგზავნა როსტრუმის უკან აღლუმის ადგილას, სარემონტო ხელსაწყოებით, რამდენიმე საათის განმავლობაში, რათა ნებისმიერ დროს შეაკეთოს EQ240 პრობლემები. სანამ EQ240 წარმატებით არ გაივლიდა როსტრუმს, რომ მეორე საავტომობილო კომპანიის ჩამოკიდებული გული ჩამოაგდეს.

ეს სასაცილო ისტორიები დღეს დიდებული არ გამოიყურება, მაგრამ იმ დროისთვის ადამიანებისთვის, ისინი ჭეშმარიტი გამოსახულებაა მეორე საავტომობილო ქარხნის შრომისმოყვარეობის შესახებ ადრეულ დღეებში. 1971 წლის 10 ივნისს დასრულდა .22 საავტომობილო კომპანიის პირველი საავტომობილო ასამბლეის ხაზი, ხოლო მეორე საავტომობილო კომპანია, რომელსაც აქვს სრული შეკრების ხაზი, როგორც ჩანს, მიესალმება გაზაფხულს. 1 ივლისს, ასამბლეის ხაზი გამოსწორდა და წარმატებით ტესტირება მოხდა. მას შემდეგ, მეორე საავტომობილო კომპანიამ დაასრულა ხელით დამზადებული ავტომობილების ისტორია Luxipeng– ში.

მას შემდეგ, ხალხის გონებაში EQ240- ის იმიჯის შეცვლის მიზნით, ტექნიკურმა გუნდმა ჩენ ზუტაოს ხელმძღვანელობით დაიწყო Eq240- ის ტრანსფორმაცია ასამბლეის ხაზის დასრულების შემდეგ. საკვანძო პრობლემების მოგვარების, ექსპლუატაციისა და ინჟინერიის ხარისხის რემონტის კონფერენციაზე რამდენიმე გაუმჯობესების შემდეგ, მეორე საავტომობილო კომპანიამ ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გადაჭრა EQ240– ის 104 ძირითადი ხარისხის პრობლემა, რომელშიც შედის 900 - ზე მეტი მოდიფიცირებული ნაწილი.

1967 წლიდან 1975 წლამდე, რვა წლის კვლევისა და განვითარების, წარმოებისა და გაუმჯობესების შემდეგ, EQ240, მეორე საავტომობილო საწარმოო ქარხნის პირველი სამხედრო გზის მანქანა, საბოლოოდ დასრულდა და მასობრივ წარმოებაში შეიტანეს. სამხედრო გამავლობის მანქანა, სახელად EQ240, ეხება იმ დროს განმათავისუფლებელ სატვირთო მანქანას, ხოლო ვერტიკალური წინა ცხაური ემთხვევა ამ ეპოქის ხატიურ სატვირთო დიზაინს, რაც ამ მანქანას საკმაოდ მკაცრად გამოიყურება.

ამავდროულად, .22 საავტომობილო კომპანიამ სახელმწიფო საბჭოს გამოაცხადა, რომ მისი პროდუქციის ბრენდის სახელი იქნება "დონგფენგი", რომელიც დამტკიცდა სახელმწიფო საბჭოს მიერ. მას შემდეგ, მეორე საავტომობილო და დონგფენგი გახდა სიტყვები, რომლებიც ერთმანეთთან არის შეკრული.

1970 -იანი წლების ბოლოს ჩინეთმა და შეერთებულმა შტატებმა თანდათანობით მოახდინეს დიპლომატიური ურთიერთობების ნორმალიზება, მაგრამ ყოფილი საბჭოთა კავშირი, დიდი ძმა, უყურებდა ჩინეთის საზღვარს. ყოფილი საბჭოთა კავშირის მხარდაჭერით, ვიეტნამმა ხშირად გამოიწვია ჩინეთ-ვიეტნამის საზღვარი, მუდმივად კლავდა და დაშავდა ჩვენი სასაზღვრო ხალხი და საზღვრის მცველები და შემოიჭრებოდა ჩინეთის ტერიტორიაზე. ასეთ პირობებში, ჩინეთმა 1978 წლის ბოლოს წამოიწყო თავდაცვის საწინააღმდეგო კონტრშეტევა ვიეტნამის წინააღმდეგ. ამ დროს, EQ240, რომელიც ახლახან ჩამოყალიბდა, წავიდა მასთან ერთად და წავიდა წინა ხაზზე ყველაზე მკაცრი ტესტისთვის.

ლუქსპენგში აშენებული პირველი EQ240 - დან ვიეტნამის წინააღმდეგ კონტრშეტევის წარმატებით დასრულებამდე, მეორე საავტომობილო ქარხანამ ასევე მიაღწია ნახტომი წარმოების შესაძლებლობებში. 1978 წელს, No2 საავტომობილო კომპანიის ასამბლეის ხაზმა ჩამოაყალიბა წელიწადში 5000 ერთეული წარმოების მოცულობა. ამასთან, წარმოების მოცულობა გაიზარდა, მაგრამ No2 საავტომობილო კომპანიის მოგება დაეცა. ამ სიტუაციის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ .22 საავტომობილო კომპანია ყოველთვის აწარმოებდა სამხედრო გამავლობის მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს, რომლებიც ემსახურებიან ჯარს. ომის დასრულებისთანავე, ამ ბიჭებს დიდი მოცულობისა და მაღალი ღირებულების მქონე ისინი არ აქვთ ადგილი, ხოლო .22 საავტომობილო კომპანია ზარალის დილემაში ჩავარდა.

სინამდვილეში, ვიეტნამის წინააღმდეგ კონტრშეტევის დაწყებამდე, შიდა საავტომობილო ინდუსტრია, მათ შორის .22 საავტომობილო კომპანია, ამ სიტუაციის განჭვრეტა. ამიტომ, ჯერ კიდევ 1977 წლის დასაწყისში, FAW– მა გადასცა თავისი 5-ტონიანი სატვირთო CA10 ტექნოლოგია .22 საავტომობილო კომპანიაში უფასოდ, ისე, რომ .22 საავტომობილო კომპანიას შეეძლო სამოქალაქო სატვირთო მანქანის შემუშავება, რათა თავიდან იქნას აცილებული ეს სიტუაცია.

ამ დროს FAW– მა ააშენა სატვირთო მანქანა, სახელად CA140, რომელიც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი CA10– ის ჩანაცვლება. ამ დროისთვის, FAW გულუხვად გადაიტანეს ეს სატვირთო მანქანა .22 საავტომობილო კომპანიაში მათი კვლევისა და წარმოებისთვის. თეორიულად, CA140 არის EQ140- ის წინამორბედი.

FAW– ის მიერ შემუშავებული CA10 მოდელის ხერხემალი არა მხოლოდ ტექნოლოგია, რომელიც მეორე საავტომობილო კომპანიას ეხმარება ამ სამოქალაქო სატვირთო მანქანის შემუშავებაში. იმის გამო, რომ ამ ტექნიკოსებს აქვთ შედარებით მდიდარი გამოცდილება, ამ სატვირთო მანქანის კვლევისა და განვითარების პროცესი ძალიან გლუვია. ამ დროს, მსოფლიოში 5-ტონიანი სატვირთო მანქანის მრავალი ნიმუში იქნა გაანალიზებული და შეადარეს. მკაცრი ტესტების ხუთი რაუნდის შემდეგ, R&D გუნდმა გადაჭრა თითქმის 100 პრობლემა, დიდი და მცირე. ეს სამოქალაქო სატვირთო მანქანა, სახელად EQ140, სწრაფად შეიტანეს მასობრივ წარმოებაში, უმაღლესი მენეჯმენტის აქტიური პოპულარიზაციის ქვეშ.

ამ EQ140 სამოქალაქო სატვირთო მანქანის მნიშვნელობა მეორე საავტომობილო კომპანიისთვის ბევრად მეტია. 1978 წელს, სახელმწიფოს მიერ .22 საავტომობილო კომპანიისთვის მინიჭებული წარმოების ამოცანა იყო 2,000 სამოქალაქო სატრანსპორტო საშუალების წარმოება, ველოსიპედის ღირებულება 27,000 იუანი. არ იყო სამიზნე სამხედრო მანქანებისთვის და სახელმწიფო გეგმავდა 32 მილიონი იუანის დაკარგვას, ვიდრე წინა სამიზნე 50 მილიონი იუანი. ამ დროს, No.22 საავტომობილო კომპანია კვლავ იყო ყველაზე დიდი ზარალის დამზადების ოჯახი ჰუბის პროვინციაში. ზარალის მოგებაზე გადაქცევისთვის, ხარჯების შემცირება იყო მთავარი, ხოლო 5,000 სამოქალაქო მანქანა უნდა წარმოებულიყო, რამაც 27,000 იუანიდან 23,000 იუანამდე შეამცირა. ამ დროს, მეორე საავტომობილო კომპანიამ წამოაყენა ლოზუნგი "ხარისხის გარანტიით, გადაჭარბებული პროდუქციისკენ და ზარალისკენ". ამ გადაწყვეტილების გარშემო, ასევე შემოთავაზებულია "ბრძოლა პროდუქტის ხარისხის გაუმჯობესებისთვის", "ბრძოლა 5 ტონიანი სატვირთო წარმოების სიმძლავრის მშენებლობისთვის", "ბრძოლა ზარალის მომზადების ქუდისთვის" და "ბრძოლა 5,000 5,000 5 ტონიანი სატვირთო მანქანებისთვის".

ჰუბის ენერგიის მხარდაჭერით, 1978 წელს, No2 საავტომობილო კომპანიამ ოფიციალურად წამოიწყო მკაცრი ბრძოლა, რომ ზარალი ამ მანქანით მოგებაში გადაეღო. მხოლოდ 1978 წლის აპრილში, მან წარმოადგინა 420 EQ140 მოდელი, რომელიც მთელ წელს აწარმოებდა 5,120 მანქანას, მთელი წლის განმავლობაში 3,120 მანქანით ზედმეტი წარმოებით. იმის ნაცვლად, რომ დაგეგმილი ზარალი რეალობად გადაქცეულიყო, მან 1,31 მილიონი იუანი გადააქცია სახელმწიფოს და ზარალი მოგებაში გადააქცია. იმ დროს სასწაული შექმნა.

1980 წლის ივლისში, როდესაც დენგ Xiaoping– მა დაათვალიერა მეორე საავტომობილო კომპანია, მან თქვა: ”კარგია, რომ ყურადღება მიაქციოთ სამხედრო მანქანებს, მაგრამ, გრძელვადიან პერსპექტივაში, ფუნდამენტურად რომ ვთქვათ, ჩვენ მაინც უნდა განვავითაროთ სამოქალაქო პროდუქტები.” ეს წინადადება არა მხოლოდ .22 საავტომობილო კომპანიის წინა განვითარების მიმართულების დადასტურებას წარმოადგენს, არამედ „სამხედროიდან სამოქალაქო პირზე გადასვლის“ ფუნდამენტური პოლიტიკის განმარტებას. მას შემდეგ .22 საავტომობილო კომპანიამ გააფართოვა ინვესტიცია სამოქალაქო მანქანებში და გაზარდა სამოქალაქო მანქანების წარმოების შესაძლებლობები მთლიანი წარმოების შესაძლებლობების 90% -მდე.

იმავე წელს, ეროვნული ეკონომიკა შევიდა კორექტირების პერიოდში, ხოლო .22 საავტომობილო კომპანია ჩამოთვლილი იყო სახელმწიფო საბჭოს მიერ "შეჩერებული ან დაგვიანებული" პროექტად. მწუხარე ვითარების წინაშე, No.22 საავტომობილო კომპანიის გადაწყვეტილების მიმღებებმა წარუდგინეს მოხსენებას "ჩვენი საშუალებით ცხოვრება, საკუთარი თავის მიერ სახსრების შეგროვება და სახელმწიფოებრივი საავტომობილო კომპანიის აშენება" სახელმწიფოსთვის, რომელიც დამტკიცდა. ”ქვეყნის” დაქვემდებარება და საწარმოთა თამამი განვითარება 10-ჯერ და 100-ჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე ნაბიჯ-ნაბიჯ მშენებლობა დაგეგმილი ეკონომიკური სისტემის ქვეშ, რამაც ნამდვილად გაათავისუფლა პროდუქტიული ძალები, ხელი შეუწყო მეორე საავტომობილო კომპანიის სწრაფ განვითარებას და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ქვეყნის ეკონომიკურ განვითარებაში. ” მეორე საავტომობილო კომპანიის მაშინდელი დირექტორი ჰუანგ ჟენგქსია თავის მოგონებებში დაწერა.

მიუხედავად იმისა, რომ No.22 საავტომობილო კომპანიამ განაგრძო ინოვაცია EQ240 და EQ140 მოდელების საფუძველზე, ჩინეთის შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტის სტრუქტურა სერიოზულად არ გამოირჩეოდა იმ დროს. ”წონის ნაკლებობა და მსუბუქი წონა, თითქმის ცარიელი მანქანა” იმ დროისთვის მთავარი საავტომობილო მწარმოებლებისთვის გადაუდებელი პრობლემა იყო. ამრიგად, 1981-1985 წლების პროდუქტის განვითარების გეგმაში, No.22 საავტომობილო კომპანიამ კიდევ ერთხელ წამოაყენა Flathead დიზელის სატვირთო მანქანის შემუშავების გეგმა, რათა შეავსოთ ჩინეთში "წონის ნაკლებობა".

იმისთვის, რომ შეამცირონ პროდუქტის გაუმჯობესების პერიოდი და ასევე იმ დროისთვის შიდა რეფორმისა და გახსნის გარემოზე მოემსახურებინათ, მეორე საავტომობილო კომპანიამ გადაწყვიტა ისწავლოს უცხოელი მოწინავე ტექნიკური გამოცდილებიდან, რომ დასრულებულიყო ამ ბრტყელი მძიმე სატვირთო მანქანის კვლევა და განვითარება. რამოდენიმე წლის კვლევისა და გაუმჯობესების შემდეგ, ბრენდის 8-ტონიანი ბინა დიზელის მანქანამ ნელ-ნელა ჩამოაყალიბა ასამბლეის ხაზი 1990 წელს. ამ მანქანას ეწოდება Eq153. იმ დროს, ხალხი ამ EQ153- ს უაღრესად ლაპარაკობდა ლამაზი გარეგნობით და შესანიშნავი შესრულებით, და "რვა ბრტყელი შეშის მართვა და ფულის გამომუშავება" იყო ამ დროს ავტომობილების მფლობელთა უმრავლესობის ჭეშმარიტი მისწრაფებების პორტრეტი.

გარდა ამისა, შპს .22 საავტომობილო კომპანია, შპს ასევე სწრაფად განვითარდა ამ პერიოდის განმავლობაში. 1985 წლის მაისში, 300,000 Dongfeng მანქანამ შეიკრიბა ასამბლეის ხაზი. ამ დროს, შპს No.2 Automobile Co.– ის მიერ წარმოებულმა მანქანებმა შეადგინა ეროვნული ავტომობილების საკუთრების ერთი მერვე. სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, .22 Automobile Co., Ltd.– მა გამოიყენა 500,000 მანქანაში, რომელიც შეიკრიბა ასამბლეის ხაზით და წარმატებით მიაღწია 100000 სატრანსპორტო საშუალების წლიურ გამომავალს, რაც საწარმოებს შორის რეიტინგით, მსოფლიოში საშუალო ზომის სატვირთო მანქანების უდიდესი წლიური გამომავალია.

სანამ მეორე საავტომობილო კომპანია ოფიციალურად დაარქვეს "Dongfeng Motor Company", ხელმძღვანელობამ ამ დროს შესთავაზა, რომ სატვირთო მანქანების შენობა მხოლოდ "დაწყებითი სკოლის დონე" იყო, ხოლო ავტომობილების შენობა იყო "უნივერსიტეტის დონე". თუ გსურთ უფრო ძლიერი და დიდი იყოთ, უნდა ააშენოთ პატარა მანქანა. ამ დროს, შიდა საავტომობილო ბაზარზე, შანხაი ვოლკსვაგენი უკვე საკმაოდ დიდი იყო, ხოლო მეორე საავტომობილო კომპანიამ ისარგებლა ამ შესაძლებლობით და წამოაყენა ერთობლივი საწარმოს მანქანის განვითარების გეგმა.

1986 წელს, შემდეგ .22 საავტომობილო კომპანიამ ოფიციალურად წარუდგინა სახელმწიფო საბჭოს მოხსენება .22 საავტომობილო ქარხანაში ჩვეულებრივი მანქანების განვითარების წინასწარი მუშაობის შესახებ. შესაბამისი პარტიების ძლიერი მხარდაჭერით, 1987 წელს დაესწრო სახელმწიფო ეკონომიკური კომისიის, დაგეგმვის კომისიის, მანქანების კომისია და სხვა დეპარტამენტები. კონფერენციაზე ძირითადად განიხილეს მანქანების განვითარება მეორე საავტომობილო კომპანიის მიერ. შეხვედრის შემდეგ, ცენტრალური მთავრობა ოფიციალურად დათანხმდა სტრატეგიულ პოლიტიკას ”ერთობლივი განვითარების, ერთობლივი საწარმოს ქარხნების შექმნის, ექსპორტის ორიენტაციისა და იმპორტის ჩანაცვლების დასადგენად” მეორე საავტომობილო კომპანიის მიერ.

მას შემდეგ, რაც ერთობლივი საწარმოს გეგმა დამტკიცდა ცენტრალური ხელისუფლების მიერ, No2 საავტომობილო კომპანიამ დაუყოვნებლივ ჩაატარა ფართო საერთაშორისო გაცვლა და დაიწყო პარტნიორების ძებნა. 1987-1989 წლების პერიოდში, მაშინდელმა მეორე საავტომობილო კომპანიამ შეიტანა 78 თანამშრომლობის მოლაპარაკება 14 უცხოურ საავტომობილო კომპანიასთან და 11 დელეგაცია გაუგზავნა მოსანახულებლად და მიიღო 48 დელეგაცია ქარხანაში მოსანახულებლად და გაცვლისთვის. დაბოლოს, საფრანგეთის Citroen საავტომობილო კომპანია შეირჩა თანამშრომლობისთვის.

21 -ე საუკუნეში დონგფენგმა გამოიყენა ერთობლივი საწარმოს განლაგების მშენებლობის კულმინაცია. 2002 წელს Dongfeng Motor Company– მა ხელი მოაწერა ერთობლივი საწარმოს ხელშეკრულებას საფრანგეთის PSA ჯგუფთან თანამშრომლობის გასაფართოებლად, ხოლო ამ ერთობლივი საწარმოს მთავარი შინაარსი არის Peugeot ბრენდის ჩინეთში შემოღება ყოვლისმომცველი გზით. ერთობლივი საწარმოს შემდეგ, კომპანიის სახელია Dongfeng Peugeot. 2003 წელს Dongfeng Motor Company– მა კვლავ განიცადა ერთობლივი საწარმოს რეორგანიზაცია. Dongfeng Motor Company– მა საბოლოოდ მიაღწია შეთანხმებას Nissan Motor Company– სთან, რომ დააწესოს შპს Dongfeng Motor Co., 50% ინვესტიციის სახით. შემდგომში, Dongfeng Motor Company– მა შექმნა კონტაქტი Honda Motor Company– სთან. კონსულტაციის შემდეგ, თითოეულმა მხარემ თითოეულმა ინვესტიციამ 50% ინვესტიცია მოახდინა Dongfeng Honda Motor Company- ის დასაყენებლად. სულ რაღაც ორ წელიწადში, Dongfeng Motor Company– მა ხელი მოაწერა ერთობლივი საწარმოს ხელშეკრულებებს საფრანგეთსა და იაპონიაში სამ საავტომობილო კომპანიასთან.

ჯერჯერობით, Dongfeng Motor Company- მა ჩამოაყალიბა პროდუქციის სერია, რომელიც დაფუძნებულია საშუალო სატვირთო მანქანებზე, მძიმე სატვირთო მანქანებზე და მანქანებზე. დონგფენგის ბრენდის 50-წლიანი განვითარების ისტორიის განმავლობაში, შესაძლებლობები და გამოწვევები ყოველთვის თან ახლდა დონგფენგის ხალხს. თავიდანვე ქარხნების მშენებლობის სირთულედან დამოუკიდებელი ინოვაციების სირთულესთან დაკავშირებით, დონგფენგმა ხალხმა გაიარა ეკლიანი გზა, შეცვალოს და გამძლეობა.

ვებ: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ტელეფონი: +867723281270 +8618577631613
მისამართი: 286, პინგსანის გამზირი, ლიუჟო, გუანქსი, ჩინეთი